Buenos Aires, (Especial para NA por Luis A. Gramuglia)- Tener los caminos rurales en estado satisfactorio de transitabilidad resulta indispensable para movilizar la producción agropecuaria.
Con ese propósito, el gobernador bonaerense Felipe Solá acaba de anunciar la realización del plan Caminos para la Producción que alienta promover la ¨repoblación del campo¨ y que tendrá como eje la pavimentación de 2.400 Kilómetros de esos caminos que se traducirá en un aumento del 23 por ciento de la red asfaltada provincial.
¨Si no hay caminos no ha repoblación del campo¨, dijo Solá al presentar el plan.
El mal estado de esas vías de comunicación cuando se producen inundaciones ha impedido retirar aquella producción de los establecimientos a los centros de consumo y distribución, provocando fuertes pérdidas a los productores.
El plan tendrá continuidad hasta el 2007 y será financiado a través de un fideicomiso con aportes mayoritarios de las AFJP y de la provincia.
Se calcula que se pavimentarán 600 kilometros. Por año con una nueva calzada de hormigón que tendrá una durabilidad de 30 años.
El beneficio alcanzará a 2.400.000 hectáreas altamente productivas ubicadas, en su mayoría, en la Cuenca del Salado.
En este marco, es interesante consignar que la Municipalidad de Junín lleva adelante un programa de reconstrucción y mejora de los caminos rurales, tarea que está a cargo de la Dirección de Servicios Viales de la Secretaría de Obras y Servicios Públicos.
Ya se han realizado trabajos en las localidades de Fortín Tiburcio, Agustín Roca, Morse y Agustina y en varios cuarteles del distrito, ubicado en el noroeste bonaerense.
El objetivo municipal es que esos caminos estén en condiciones para favorecer la salida de la próxima cosecha gruesa. Estas obras, que parecen menores, resultan imprescindibles cuando se trata de sacar los granos de los campos.
El mantenimiento de esos caminos han sido demandas (muchas veces insatisfechas) formuladas por entidades del agro y productores.
Luego de algunas de las inundaciones que afectaron la pampa húmeda, los caminos de acceso a los campos quedaban en condiciones deplorables y poco hacían los municipios --que perciben la llamada tasa vial-- para mejorar el estado de los mismos.
Parece que ahora los funcionarios comenzaron a advertir la necesidad de que los caminos puedan ser transitados sin inconvenientes.
Por otra parte, se informó que en unos 40 días comenzará la construcción del estratégico puente de la ruta 7, en el acceso a Junín, que fuera destruído por la inundación de 2001.
Desde principios de 2002 se instalaron en el lugar sendos puentes Bailey que, dijeron en su momento, iban a ser transitorios.
Por ahora siguen en el mismo lugar en que fueron ubicados y por ellos pasan camiones de gran porte, omnibus de larga distancia y vehículos particulares, aunque el tránsito debe hacerse con suma precaución, a veces utilizando una sola mano.
El año pasado, el juez federal de Junín, Carlos Compaired había impuesto la veda de tránsito por esos puentes ¨por los graves riesgos que representan para las personas y bienes que lo transitan¨.
En aquel entonces, los vehículos debían tomar otras vías alternativas con la consiguiente pérdida de tiempo y dinero. La medida fue revocada luego que la empresa concesionaria dijera que iba a realizar el mantenimiento adecuado.
De todos modos, es demasiado tiempo el que pasó con un puente precario en una ruta de tránsito tan intenso como es la 7. Se trata de una de las vías de ingreso y egreso de Junín que merecía un tratamiento más comprometido, menos indolente.
El presupuesto que se manejaba para la construcción del nuevo puente era de 3 millones de pesos, una suma que, a la luz de la significación que tiene para que el tránsito sea fluído en una región con una fuerte producción agropecuaria, resulta verdaderamente exigua.
En fin, cosas que suelen ocurrir en nuestro país.
