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¿Alguna vez usted se preguntó por qué en los últimos treinta años Campana ha sufrido una transformación notable de su crecimiento demográfico; poblándose fuertemente en la zona denominada ¨Barrios¨ en relación a la zona ¨Céntrica¨?
Uno de los motivos estuvo marcado por una tendencia casi generalizada de ¨loteos¨ de zonas rurales adyacentes a la Ruta 9 y la Ruta 6, con facilidades y precios muy accesibles en momentos en que Campana crecía a pasos agigantados industrialmente atrayendo a muchos trabajadores de otras localidades, que lógicamente al poder acceder a un puesto laboral en esta ciudad les era necesario conseguir un lugar donde vivir en la zona.
Este loteo estaba vinculado a un aumento importante en los precios de la propiedad en casi todo el territorio nacional y muy particularmente en nuestra zona; hecho que también hacía mucho más difícil al trabajador a acceder a propiedades ¨céntricas¨, lo que volcó la tendencia a la compra de estos terrenos un tanto alejados del centro de Campana.
Más tarde, el denominado Plan VEA (Viviendas Económicas Argentinas) dio origen a dos barrios importantes y singulares, por tener un proyecto urbano organizado (energía eléctrica, calles pavimentadas, edificio escolar, iluminación pública y agua corriente), estos fueron el Barrio Banco Provincia (aproximadamente 500 viviendas) y Ariel del Plata (400 viviendas en 3 etapas).
Estos emprendimientos habitacionales fueron rápidamente comercializados a traves de créditos hipotecarios, en cómodas cuotas y extenso plazo, siendo los receptores de los mismos en su mayoría familias jóvenes, con trabajo fijo; con hijos pequeños o parejas recién casadas; y no tardaron en influir en las zonas aledañas; que rápidamente fueron poblándose.
Pero el verdadero auge barrial fue gracias a el arribo del transporte público de pasajeros.
Hasta entonces, el transporte a los barrios de Campana, estaba ligado a recorridos indirectos que se dirigían de Zárate a Capital Federal, con paradas intermedias sobre la Ruta 9 y los que se dirigían hacia Lujan a traves de la Ruta 6. Pero el fortalecimiento del transporte local hizo posible recorridos muchos más específicos y con frecuencias muy cortas entre cada uno de ellos, facilitando a la gente acceder a sus trabajos y a los lugares de cocurrencia habitual como la Municipalidad, el correo, escuela secundaria, el cementerio, bancos, etc.
Por ese entonces, dificilmente nuestros gobernantes hayan evaluado la importancia estructural para la ciudad que tenían los colectivos desde el ámbito privado para el desarrollo de la ciudad y el beneficio para la gente que habitaba en la populosa barriada campanense; que de ninguna manera podía sentirse aislada; ya que el ¨puente vehícular¨ que establecían los colectivos hacían de Campana una gran unidad.
Por motivos largos de explicar, el colectivo sufrió un deterioro en sus servicios notable, sobre todo durante la década de los noventa; algo que no solo afectó a Campana, sino a casi todo el país; y a raíz de esto nació un fenómeno que ocupó el lugar que estos dejaban: las agencias de remises.
Con un crecimiento espectacular, el negocio de los autos-remises a precios muy accesibles hizo posible que el vínculo ciudad - barrio pudiera mantenerse aún cuando el transporte colectivo era deficitario. Este efecto terminó por darle el golpe de gracia al ¨Colectivo¨, que vio como sus pasajeros optaban por el transporte puerta a puerta contra el clásico de recorridos; que a muy poco estuvieron de desaparecer.
Hoy, lamentablemente, la realidad nos dice que el servicio de autos-remises está colapsando. La imposibilidad de renovación de flota, los gastos fijos, la tarifa ¨incompetente¨ que mantienen desde hace casi una década a pesar de los cambios importantes en la cadena de costos ha generado una caída general del parque de vehículos afectados al sistema de un servicio de mucha demanda.
El transporte de colectivos, desde la empresa privada; esta a la vista que no puede (aún esforzandose por hacerlo) brindar hoy un servicio acorde a las necesidades de la gente; o por lo menos eso es lo que parece. Las frecuencias iregulares y el estado de deterioro de las unidades está a la vista y es tema de constante queja de los vecinos afectados por largas esperas o por quedar a mitad de camino ante la rotura de las unidades.
Así, la ¨barriada¨ que antes se sentía parte de la ciudad, va sufriendo poco a poco un aislamiento que trata de cubrir con medios de transporte alternativos: motovehículos muchas veces sin las condiciones legales para circular (casco, registro, patente y seguro), automóviles en iguales condiciones y algunos transportes ¨truchos¨ que evaden las normas vigentes de seguridad y salubridad; para suplir una necesidad que en caso de no poder ser cubierta por la empresa privada, debería replantearse de que forma el Estado (en este caso el Municipal) debería generar las condiciones para que ésta sea cubierta.
Este pseudo aislamiento no es un hecho menor; ya que no solo atenta las bases del crecimiento de la ciudad en todo su potencial; sino que crea un nuevo elemento de discriminación entre la sociedad, que se suma a Salud y Educación. En este caso, la discriminación va sobre ruedas.
