A la empresa le interesa volver a transportar pasajeros (y sentados) hacia Capital Federal, como lo hizo en el pasado. Las actuales regulaciones y el subsidio al transporte público lo hacen inviable.
Los concejales de Campana y Zárate tendrán bastante más que presentar pedidos de informe y ordenanzas si quieren conmover a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y ponerle un punto final al maltrato que sufren a diario los vecinos de ambas ciudades que viajan a Capital Federal.
De hecho, según recuerda el contador Mario Boitier, gerente de Master Bus S.A., "desde la época de Menen que no se abre a la competencia el transporte público de pasajeros o se licita algún recorrido nuevo".
Eso significa que será muy difícil modificar algo si no es que se ejerce un fuerte, constante y persuasivo "lobbie" con el mismísimo Ministro Guillermo Dietrich, de manera de conmoverlo y decida abrir para nosotros la caja de pandora: no sólo tocar los intereses del gigante de 100 cabezas, "La Nueva Metropol" (a la que llamamos Chevallier), sino que el caso Zárate-Campana, podría transformarse en la molesta excepción que motive pedidos similares a lo largo y ancho del país.
No podemos tener calles sin baches, lo básico, y desde ese lugar es difícil pensar que los ejecutivos de ambas ciudades presten verdadera atención a éste tema e intenten hacer historia de verdad. Sin embargo, es claro que el transporte público a Capital Federal es un tema estratégico que tiene que estar en los primeros lugares de la agenda de ambas ciudades a como dé lugar.
Y, porque además, no pueden seguir validando que cientos de zarateños y campanenses viajen todos los días desde hace décadas, en autobuses de 20 Toneladas, a 100 kilómetros por hora, de pie. No hablamos simplemente de confort:es una locura inadmisible en términos de Seguridad Vial. Es criminal.
Entonces, la primera víctima de esta situación es el crecimiento y sus-tentabilidad de ambas ciudades. La segunda, los propios vecinos que cada vez ven más complicado transportarse, con todos los daños tangibles e intangibles que eso implica. La tercera, los choferes porque en las horas pico son siempre los villanos de la historia. Si dejan viajar a pasajeros parados, están cometiendo una infracción que, de mediar un accidente, bien podría tener consecuencias penales. Y si no permiten que haya pasajeros parados, dejan a decenas y decenas "a la buena de Dios".
Tal vez no sea tan difícil. Tal vez sólo se trate de conseguir que alguien controle, y "Chevallier" ponga en servicio todas las unidades que hagan falta. Porque de eso se trata. Y si no puede o no quiere, dejarla en evidencia para poder empezar a modificar algo.
El gerente de MasterBus dice que su empresa se dedica al transporte de pasajeros, y de mediar la posibilidad, estarían dispuestos a volver a estudiar el negocio. Pero que actualmente no están dadas las condiciones porque la figura de "Charter", que es la que ellos explotaron en el pasado, "no recibe ningún subsidio y así tendríamos que poner una tarifa que no sería competitiva". Y para considerar la posibilidad de ser una línea, como "Chevallier", se tendría modificar toda la reglamentación vigente al respecto. Algo que no es imposible, pero de difícil concreción si nadie se pone a trabajar en serio en el tema.
Mientras tanto, los vecinos de Campana y Zárate intentan hacerse escuchar en las redes sociales. Por ejemplo, en el sitio WWW.CHANGE.ORG se puede ingresar y firmar el petitorio "Fin al MONOPOLIO Chevallier en Campana y Zárate: queremos viajar SEGUROS y A TIEMPO!". Más de 3000 personas ya lo hicieron.
Mario Boitier, gerente de MasterBus: "Desde la época de Menem que no se abre a la competencia el transporte público".
