Siendo objetivo con la historia, el auto de Iglesias no seria el primer vehículo en ser construido en la Argentina.
Este hecho se lo debemos a un tal Celestino Delgado (Inmigrante de España), quien en 1901 armó un automóvil en Bs. As., que luego es comprado por E. Anchorena.
Pero y siempre hay un "pero" en la historia, el vehículo de Iglesias si sería, el primer auto hecho totalmente en el país, de diseño y piezas nacionales. Esto es bueno destacarlo ya que el automovil de Delgado (De carrocería improvisada} , y el posterior Anasagasti de 1911, estaban copiados de otros diseños, y construidos con piezas de manufactura francesa, (Anasagasti comenzó con su industria de automóviles en 1908).
Otro hecho que se aduce hoy día del "Auto de Iglesias" es el relacionado con que es un auto artesanal, no de serie, y de manufactura casera, pero, para quienes conozcan la historia del automóvil desde Cugnot (1765), Benz, Dainmler, hasta Ford, todos sus vehículos fueron artesanales fabricados en los pequeños talleres de sus casas.
Si nos remontamos a la época en que don Manuel Iglesias.hizo su auto (1903 a 1907), nos encontramos ron que, fue el primer vehiculo motorizado en transitar por las calles de Campana, ya que según registros de época los primeros automóviles de marca llegarian a nuestra ciudad alrededor de 1912 .
A nivel país en 1902, unos 7 autos participaron en Bs As del primer raid desde la Municipalidad Metropolitana hasta los bosques de Palermo con el presidente Roca a la cabeza de tan extrordinano evento, y en 1906 se correría la primer carrera por rutas abiertas desde Recoleta hasta Tigre. En 1904 se realiza la primer carrera de velocidad en el Hipódromo Argentino de Belgrano ( Por 1901) en este mismo escenario, se realizó la primer carrera de pista del país, y en 1905 el Conde Marchi para promoción del deporte automovilístico, en los parques de su pertenencia (Hoy Campo Argentino de Polo) también realizaría una carrera de velocidad.
Un censo de 1903 dió que BsAs .disponía de300 automóviles patentados, y para 1907 la cifra de unidades en todo el pais llego a 10.000 ( Según diarios de la época ) compitiendo con las mas importantes capitales mundiales.
Volviendo a nuestra historia local es de hacer notar que el autito tuvo sus idas y vueltas, ya que desde su promoción por parte del Rotary en 1972, hasta su morada actual en el Museo del Automóvil, este vehículo, aun parado, siguió moviéndose, entre dejadeces y algunas controversias.Una de las controversias de las que yo tenga memoria fue relacionada con el ferrocarril, donde se lo reclamaba como propio, debido a diversos motivos, entre ellos el hecho de que don Manuel fuera empleado ferroviario.
Otra, que me involucra, es la relacionada con el presidente de la Federación Brasileña de Automóviles Antiguos. (Una de las mas grande del mundo), don Francisco de Asevedo, quien en 1989 se comunica conmigo queriendo constatar el hecho de que el automivil de Iglesias podría llegar a ser el auto más viejo de fabricacion nacional de Sud America .
Asevedo (A quien yo conoci en eventos} junto con los presidentes de clubes de autos antiguos del Paraguay , y de Uruguay investigaron, mediante conexiones internacionales, este dato," pero ", por un tramite," burocratico", estos no pudieron reunirse con el auto de Iglesias y menos con la autoridades que lo custodiaban, quedándose sin constatación el hecho, por los entusiasmados protagonistas, pasando todo al olvido.
En charlas con Juan Carlos Iglesias me atreví a preguntarle sobre cosas del automóvil de su padre Manuel.
Cosas que no concordaban con los adelantos, y la información de la época.Una de ellas fue lo espartano que era el vehiculo. Juan Carlos me confesaría que muchas cosas él tuvo que rehacerlas de memoria y que otras, el ingeniero Lucius , mentor y redescubridor del autito, y amigo personal, le había sugerido dejarlas tal y como estaban, y que en definitiva, lo que su padre, con un torno a pedal , limas, y emprendimiento pudo hacer, se destacara.
Es de hacer notar que el vehiculo llego a tener ruedas de goma parecidas a las de los carruajes , y las delanteras con menor diámetro que las traseras eran para darle un poco mas de radio de giro. El asiento era mas chico, y no tenia atencedentes de soldadura alguna. Su encendido primitivo fue con un chispero (pasando luego a 4 pilas de 1,5 Vol.) .
Tampoco hay registros de que el motor haya sido fundido en la fundición de Pamparrana.
Si sabemos, que don Manuel tuvo voluntad y sapiencia para la construcción de un vehiculo, en un lugar lejos de los adelantos técnicos y económicos (Imaginemonos si hubiese estado E.EU.U , o en Europa ), y que lo mas avanzado para la época eran los Talleres del ferrocarril , lo cual ayudo a que don Manuel siendo empleado del mismo, tuviera acceso a lo que había de la tecnología mecánica.
Los entendidos en materia automovilística, e instituciones vinculadas a los autos, se preguntan , si el autito de don Manuel es realmente, un híbrido, o la expresión barroca de un mecánico de provincia ilusionado con su proyecto.
Es de aclarar que desde la rueda hasta los fabricantes antes mencionados, todo es híbrido, hasta que apárece el dinero.
Mas las ganas para desarrollar los proyectos entre si , y la Argentina tuvo muchos proyectos de automoviles nacionales.
Algunos exitosos y otros, de poco apoyo industrial y económico.
Como aprendiz de brujo en las lides históricas, y fanático de los autos, doy gracias al haber tenido la posibilidad de conocer a Juan Carlos Iglesias , y haber colaborado con el rescate del autito.
Por que rescate? : por que como todo lo relacionado con la historia Campanense, paso al olvido por un tiempo, y durmió el sueño de los Justos en un galpón Municipal, y luego tras largo machacar se consiguió hacer el museo.
Hoy cuando los Campanenses nostalgiosos, tratan de enhebrar en su memoria las cosas que fueron, o sollozan sobre los últimos cascotes de la casa Costa, o del estado de los edificios históricos; nos debemos preguntar si realmente interesa , o que, como sociedad, dedicada a la " supervivencia", lo relacionado con nuestro pasado es meramente superfluo. Si realmente los museos, y datos de este pasado están" adecuadamente resguardados para la postendad sea cual fuere la autoridad de tumo, o si solo hay un combinado de voluntades en preservar lo poco que esta quedando, y en definitiva si realmente nos interesa a los Campanenses estar orgullosos de algo, pues es cuantioso lo que se perdió y se sigue perdiendo información de los años dorados de nuestra historia .
Don Manuel Iglesias nos dejó de legado 100 años de historia sobre 4 ruedas, siendo este legado una de las pocas cosas de nuestro pasado que aun subsisten.
Nota : En Setiembre del 1986, don Gotardo Croce, me convence de publicar, un artículo en el diario La Auténtica Defensa. Este articulo que salió el Miércoles 3 de Setiembre se título "El Automóvil y su Intrépida Historia". Por este escrito, y gracias a él, pude conocer más a la familia de Don Manuel, y un poco más de la historia Campanense, y a gente vinculada con la misma, y cosas que se esfumaron en el limbo de la desidia.
Patricio Sartor
