Estuvo cerrado durante más de 10 horas para poder constatar el estado de los tensores, que se vieron afectados por el choque e incendio de la semana pasada. Las pruebas resultaron positivas y se permitió nuevamente la circulación.
Profesionales y técnicos realizaron en la tarde de ayer pruebas de carga ferroviaria en el puente Zárate-Brazo Largo, que une Buenos Aires y Entre Ríos por la ruta nacional 12. El acceso fue cerrado esta mañana para realizar esas tareas, luego del incendio que afectó varios tensores la semana pasada.
Finalmente, la oficina de prensa de Vialidad Nacional (VN) informó que a las 20 horas quedó totalmente habilitado en ambos sentidos de circulación, para todo tipo de vehículos.
Técnicos e ingenieros concluyeron que las pruebas han sido coincidentes con los parámetros de deformación calculados previamente, por lo que se dio paso a la normalización del tránsito sobre la estructura.
El domingo pasado, seis obenques (tensores) del puente General Urquiza, sobre el río Paraná Guazú y vital para el tránsito del Mercosur, fueron afectados tras el choque e incendio de un camión que transportaba neumáticos, por lo que fue cerrado totalmente durante tres días para revisarlo, informó VN.
El miércoles de Semana Santa la estructura fue habilitada para todo tipo de rodados, incluidos los camiones, no así para el tren al Litoral que circula por esa vía, que debió esperar a pruebas más rigurosas que se practicaron ayer entre las 9 y las 22, lapso durante el cual sugirieron como alternativa para el tránsito el puente Rosario-Victoria, por la ruta nacional 9.
En la primera de las tres etapas de los trabajos los expertos pusieron las dos locomotoras frente a frente en el medio del tramo central del puente -de unos 330 metros de largo-, entre los obenques, para medir la deformación por la carga, explicó Vialidad Nacional.
Luego de una espera para la recuperación elástica del puente "se repite la secuencia con las dos locomotoras más cinco vagones de cada lado, se hace la medición y se llega a una tercera etapa con once o doce vagones de cada lado", detalló el organismo.
El objetivo de estas pruebas fue "medir la deformación del puente, hasta la estabilización, con el fin de calcular la recuperación elástica de la estructura" tras el paso de los trenes.
Se utilizaron dos locomotoras para realizar las pruebas sobre el sector de vias.
