Arranquen y vamos viendo
Especial Transporte Público de Pasajeros

Por Damián Mengual

La Cooperativa de trabajo 6 de Julio de Campana, cuya actividad principal es el "Servicio de Transporte Automotor Urbano y Suburbano regular de Pasajeros", según consta en la página Web de la AFIP, es hermana la zarateña Cooperativa 3 de Julio.

Su creación fue consecuencia de que se declarara desierta la licitación a la que convocara el municipio cuando M.O.T.S.A. se bajó del servicio. "Fueron días muy complejos -recuerda Trujillo- porque nadie se presentó a licitar, y hasta le propusimos al propio gremio, la U.T.A., que se haga cargo pero desistieron. Incluso fuimos a visitar Chivilcoy (ver recuadro) donde a partir de una situación similar, el municipio se hizo cargo de la empresa de transporte local. En paralelo, surgió la idea de crear una cooperativa, que sería un desprendimiento de la de Zárate, y así empezamos a encaminar el tema, luego de unos 6 ó 7 meses sin respuestas para la gente". En las gestiones también participaron los integrantes de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante.

La cuestión es que la Cooperativa 6 de Julio comenzó a prestar sus servicios con apenas 4 unidades, y al momento cuenta con 12. Pero los micros no alcanzan. No porque no sean suficientes para los recorridos pactados con el Municipio, sino porque no tienen unidades de "pulmón" que salgan a cubrir a aquellas que por algún desperfecto se quedan el camino.

Esto, entre otras razones, explicaría algunas demoras inexplicablemente extensas en el servicio, y que están en vías de ser solucionadas merced a la ya comprometida incorporación de 3 unidades más a la flota, a un costo que rondaría el millón ochocientos mil pesos, a pagar en cuotas. Imaginamos que cómodas.

Otra novedad para el 2016 y como muestra de la buena sintonía entre la 6 de Julio y la nueva gestión, es la inminente incorporación de una nueva ruta que incluirá a Santa Lucía (la gran olvidada de la Ruta 6), pasará por San Cayetano y San Felipe, para finalizar en el Hospital.

Aún así, el usuario promedio no tendría la mejor de las opiniones de la 6 de Julio, incluyendo la fama de andar por las calles de la ciudad sin seguro. El diálogo se pone picante, pero el Presidente de la Cooperativa, Leonardo Chaia, y el Secretario Claudio López responden y aseguran que es imposible que puedan circular sin seguro, porque desde La Plata los controlan permanentemente con el sistema SUBE. Y con la VTV, que se renueva cada 3 meses, es igual. "Si no tuviésemos todo en orden, no recibiríamos el subsidio para el gasoil, y se acabaría todo de un día para el otro", afirman, y aclaran que para poner en movimiento a la 6 de Julio se necesitan unos 1200 litros de gasoil por jornada.

Lo que sí es cierto, es que todos los colectivos, no sólo los de la 6 de Julio, tienen seguros con una franquicia muy alta. Entonces, cualquier golpe o roce menor a un vehículo de un tercero, no está cubierto por la aseguradora. Es por esta razón que los choferes tenderían a hacerse los distraídos para evitar problemas o ser eventualmente sancionados por su empresa. "Andá a cobrarle un roce o un bollo a Chevallier, a ver cómo te va", desafía el Presidente en tono de broma, y aclara que la 6 de Julio siempre intenta llegar a un arreglo justo con el damnificado. "Nosotros tenemos nuestro propio taller, sabemos lo que valen las cosas y cuidamos nuestro bolsillo. Si vos me traés un presupuesto de $10 mil por algo que vale $5 mil, es natural que no nos vamos a poner de acuerdo", aclara Chaia.

"Si no tuviésemos todo en orden, no recibiríamos el subsidio para el gasoil, y se acabaría todo de un día para el otro", explica el Presidente de la Cooperativa 6 de Julio, Leonardo Chaia.


Las franquicias de los colectivos son muy altas. Por esta razón, las aseguradoras no cubren las reparaciones de montos menores.

Con la implementación del "Sistema Integrado de Transporte Misionero", en 2007, Posadas se convirtió en la primera ciudad de la Argentina en adoptar el modelo nacido a mediados de los años ´70 en Curitiba, Brasil, que hoy se cuenta entre las pocas ciudades del Tercer Mundo citada como referencia en estudios sobre transporte urbano.

El sistema se caracteriza por la implementación de "estaciones de integración", donde confluyen las líneas de "colectivos alimentadores" desde los distintos barrios, en donde los pasajeros, con un único boleto, pueden efectuar distintas combinaciones hacia el destino final elegido, al abordar los "colectivos troncales" que circulan por carriles exclusivos y tienen 150 asientos.

Mientras esperamos el diseño de un Plan Maestro de Transporte para Campana y Zárate, ¿Qué pasaría si inspirados en Curitiba empezamos a romper paradigmas, al menos con un piloto en pequeña escala?

A unos 150 kilómetros de Campana, sobre la Ruta 5, los vecinos del Chivilcoy también declararon su propio "Estado de Emergencia del Transporte Público" al quebrar la empresa de colectivos local, Chivilcoy S.R.L. La solución vino de la mano de la municipalización del servicio, con la creación de la Empresa Municipal de Transporte Urbano de Pasajeros Sociedad del Estado (EMTUPSE) en el año 2010. Para abastecer a los 70 mil habitantes del Partido, tiene en funcionamiento un total de 11 recorridos que responden las necesidades de transporte público del casco urbano, barrios, y de las localidades rurales de Moquehuá, a 30 kms (6 viajes diarios) y Gorostiaga, a 19 kms. (2 viajes por día). Trabaja con el sistema monedero, colectivos y microbuses según el recorrido, y toda la ciudad subsidia el sistema aportando $5.- mensuales que se incluye en la boleta de la Cooperativa Eléctrica.